杭州全国领先地铁、公交等“零换乘”   来源:中国交通技术网  作者：    站在还是一片废墟的工地上，耳边响起杭州市铁路投资有限公司负责人的那句话——“我们不只是建设一个枢纽那么简单，我们是在建一个新城，一个能和钱江新城媲美的新城。”    是的，记者脚下这片土地，现在还是一片经济“生地”。秋涛路、德胜路、艮山东路、沪杭高速东南西北围合，这里只是让人经过而不停留，甚至于9.3平方公里连一条城市道路都没有，都是没有雨水、污水管道的村道。如今，借着杭州东站枢纽建设的契机，彭埠这片被城市发展遗忘的角落将迎来一次大“变脸”：高品质的住宅、现代化的商业将触手可及。    而更重要的是，集铁路、磁悬浮、地铁、公交等交通方式一体化的交通枢纽将带来城市发展急需的人流、信息流、资金流。一片沸腾的热土正在蓬勃升起。    各种交通方式汇集    杭州东站地处杭州市彭埠镇，位于沪昆铁路浙赣线行线上，紧邻钱塘江二桥，规划沪杭甬、杭长客运专线、宁杭铁路引入车站，还将汇集磁浮交通、城市轨道交通、常规交通、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式，形成各种交通方式有机衔接的现代化客运交通枢纽。    路网“二纵二横一通道”    其功能布局以“一纵一横”两条轴线组织广场空间。其中一条为生态轴线，贯穿东西广场并向两端城市空间延伸，形成站区规划中心轴线，南北轴线沿铁路往两端延伸形成铁路沿线防护绿带。东西中心轴线空间序列依次为城市景观、西侧步行景观广场、主站房、东侧步行景观广场、城市景观。东西侧步行景观广场两侧为景观绿地及交通广场。    在跨越站场的两条高架路外侧，设置有两条专用高架路，以联结站区东西两侧的机动车交通，形成完整的站区内部交通自用环线。在站区中部还有一条东西向的人行疏解通道，构成站区内“二纵二横一通道”的路网格局。    站台内“零换乘”    站区内部通过立体疏解的模式，合理衔接各种交通方式，实现地铁、公交、出租车、磁悬浮和铁路等交通工具“零换乘”。东西两侧共设四个换乘厅，东西广场的地面两侧布置公交车、旅游车、短途车场；地下布置有出租车及社会车场。充分利用线下层空间设置出站厅、换乘厅、1、4号地铁线的出入口和出租车、社会车的上下客区，方便换乘其他车的人流便捷地到达上层进站大厅。    圆润流畅的“钱塘大潮”    杭州东站的设计构思由“钱塘大潮”幻化而成。该建筑采用“黑、白、灰”的色调，主体呈现“圆润流畅”的形态，中间高，两侧低的造型形成高低起伏的整体形态，*而富有流动感，仿佛钱塘江大潮一般，舒展流畅，具有杭州鲜明的地域特点。    杭州东站枢纽工程预计2011年建成，成为国内最大规模的现代化综合交通枢纽之一。    潘凌虹章晴    杭州东站采用“上进下出”的模式，旅客采用南北两侧高架进站，东西两侧地下出站的模式。整个剖面分为五层：高架候车厅及进站广厅、站台层，线下层主要为出站厅、换乘通道和中转候车室。轨道交通来客和中转旅客可以从线下层直接进站。    ——高架出发层：设有广厅、商业服务区及候车厅。广厅位于大跨度轻钢网架结构的屋盖空间下，与站台之间形成共享空间。旅客经安检进入广厅后可自由进出候车厅，也可通过绿色通道直接进入站台层。候车厅由于采用两侧设置团体、母婴、软席候车室等服务设施，从而使其空间舒畅完整；    ——站台层：设置有一层进站厅、换乘厅、售票处、贵宾候车室及行包房等。贵宾候车室设有专用车道，贵宾车可以直接将贵宾送出站台。杭州东站的总规模为15台30线。其中，宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线。此外，在铁路车场东侧还有平行布置的磁浮车场，规模为3台4线；    ——到达层：设置地下出站厅、换乘厅，地铁出入口及联系东西广场的自由通道。到达层设有部分下进的候车厅，以减少中转旅客的换乘距离，同时也缓解了东西两端换乘厅的交通压力。另在站场投影范围以外设有出租车及社会停车场；    ——地铁站厅：在达到层中央设有2个地铁出入口和地铁站厅的非付费区相联系，而在其付费区有四个出入口和下层的地铁站台相联系；    ——地铁站台：为双岛四线同台换乘。